Чеська ŠKODA JS модернізує реакторну залу у Пльзені та готує її до встановлення нового важкого високоточного обладнання. Йдеться про верстат ProfiTurn 3500 від WaldrichSiegen та фрезерну платформу Vertiram 3000 від PAMA, які мають суттєво посилити виробничі можливості компанії.

Про це повідомив генеральний директор ŠKODA JS Карел Беднарж, опублікувавши таймлапс-відео з реакторної зали. За його словами, перед встановленням нового обладнання компанія видалила 5500 м³ ґрунту та бетону, використала 3800 м³ бетону і 400 тонн арматурної сталі. Наразі залізобетонні моноліти мають набрати необхідну міцність, щоб відповідати вимогам високоточного виробництва. Першу обробку на новому обладнанні компанія планує розпочати на початку наступного року.

Такі верстати й фундаменти потрібні для обробки великогабаритних важких компонентів, де критичними є геометрія, стабільність, відсутність вібрацій і здатність працювати з деталями масою у десятки або сотні тонн. У випадку ядерного машинобудування йдеться про ту частину виробничого ланцюга, без якої неможливе виготовлення обладнання первинного контуру.

Модернізація реакторної зали ŠKODA JS важлива і для України. Хмельницькі енергоблоки №3 і №4 проєктувалися під реакторні установки ВВЕР-1000/В-320. Ключовим питанням для добудови залишається не лише політичне рішення, фінансування чи стан будівельних конструкцій, а й фізична наявність реакторного обладнання.

ŠKODA JS є одним із небагатьох європейських виробників, які мають історичний досвід роботи з обладнанням ВВЕР. Компанія почала виробництво компонентів первинного контуру для реакторів ВВЕР у 1970-х роках, а у 1979 році запустила виробництво у новій реакторній залі. У 1991-1993 роках ŠKODA JS поставила два реактори для АЕС Темелін. Сьогодні компанія позиціонує себе як європейський виробник обладнання для атомної енергетики, працює у складі групи ČEZ і має близько 1100 фахівців.

Навесні 2026 року ŠKODA JS отримала ядерну сертифікацію ASME для постачання обладнання первинних контурів. Компанія прямо пов’язала це з потенційними поставками для нових блоків АЕС Дуковани, де генеральним підрядником має бути корейська KHNP, а також із малими модульними реакторами Rolls-Royce. Тобто ŠKODA JS готується не до одиничного замовлення, а до входження у глобальні ланцюги постачання для нових атомних проєктів.

У травні 2026 року Rolls-Royce SMR обрала ŠKODA JS одним із двох постачальників ключових компонентів ядерного острова для малих модульних реакторів. За повідомленням самої компанії, йдеться про корпуси реакторів, внутрішньокорпусні пристрої, кришки корпусів реакторів, компенсатори тиску та інші важкі компоненти первинного контуру. Виробляти це обладнання ŠKODA JS планує саме у Реакторній залі та у сусідній колишній термічній залі, яку компанія придбала раніше.

Тож з одного боку, ŠKODA JS виглядає логічним потенційним виробником або співвиробником реакторного обладнання для ХАЕС-3/4. З іншого боку, виробниче вікно може швидко закритися. Компанія вже готується до малих модульних реакторів Rolls-Royce, має очевидний інтерес до нових блоків АЕС Дуковани і перебуває у власності ČEZ, для якого чеські атомні проєкти матимуть стратегічний пріоритет.

Виготовлення корпусу реактора — це великі поковки, зварювання, наплавлення, термообробка, контроль якості, матеріалознавча кваліфікація, проєктна відповідність, ліцензування та регуляторне погодження. Нові верстати ProfiTurn 3500 і Vertiram 3000 не закривають увесь цей ланцюг, але вони посилюють одну з найдефіцитніших його частин – високоточну обробку надважких великогабаритних компонентів.

Нагадаємо, минулого тижня на конференції з питань повоєнної відбудови України в Гданську генеральний директор Карел Беднарж заявив, що Škoda JS братиме участь у реконструкції української енергетичної інфраструктури. Він вважає це логічним продовженням ділової співпраці, яку не перервав навіть триваючий воєнний конфлікт. За словами Беднажа, з 1994 року Škoda JS поставила Україні, наприклад, майже 900 приводів регулювальних стрижнів реакторів різних типів та понад 30 комплектів компактних решіток для зберігання відпрацьованого палива та велику кількість інших запасних частин для атомних електростанцій. Машинобудівні заводи також реалізували кілька проектів, спрямованих на підвищення загальної безпеки атомних електростанцій, що фінансуються ЄБРР (Європейським банком реконструкції та розвитку). «Під час конфлікту ми допомагали і продовжуємо допомагати підтримувати роботу українських атомних електростанцій нашими поставками запасних частин, що є надзвичайно важливим для підтримки електропостачання. Я б згадав, наприклад, наші приводи для реакторів Рівненської електростанції, куди першу поставку було здійснено лише за день до російського вторгнення, а інші – під час нього», – сказав директор.

Зараз компанія веде переговори щодо нових поставок приводів регулюючих стрижнів для всіх блоків ВВЕР-1000, компактних реакторів та запасних частин. «У майбутньому Україна планує будувати великі атомні блоки потужністю понад 1000 мегават та малі модульні реактори. Ми також хотіли б брати участь у цих проектах. Очікуємо, що до них приєднаються місцеві виробники, з якими ми співпрацюватимемо», – сказав Беднарж.

За його словами, для компанії відкривається ще одна велика можливість. «Україна зараз диверсифікує своїх постачальників та замінює оригінальне російське обладнання та запасні частини продукцією інших виробників. Ми маємо багаторічний досвід у цих технологіях, який ми вже довели на українських атомних електростанціях», – сказав керівник Škoda JS.