З 1 липня ČEZ Energoservis об’єднується з частиною ŠKODA JS, яка спеціалізувалася на сервісі атомних електростанцій Темелін і Дуковани. До ČEZ Energoservis переходять близько 260 фахівців, які тривалий час працювали на цих майданчиках. Після укрупнення компанія стає ексклюзивним постачальником сервісних робіт машинної частини всіх шести чеських ядерних енергоблоків.

На перший погляд це може виглядати як послаблення ŠKODA JS. Але логіка ČEZ, схоже, інша: сервіс діючих АЕС концентрується в окремій структурі, тоді як ŠKODA JS має більше зосередитися на виробництві, інжинірингу та нових ядерних замовленнях. Це важливо саме зараз, коли Чехія одночасно готує два нові великі блоки в Дукованах, розглядає малі модульні реактори для Темеліна і прагне максимально залучити власну промисловість до ланцюгів постачання.

ŠKODA JS – один із небагатьох європейських виробників важкого обладнання для ядерної енергетики з досвідом роботи з реакторним островом. Вона понад 60 років спеціалізується на виробництві реакторів з водою під тиском та критичних компонентів, зокрема корпусів реакторів, внутрішньокорпусних пристроїв, приводів системи керування і захисту та систем безпеки.

За даними World Nuclear Association, з 1980 року ŠKODA JS виготовила 24 комплекти реакторів ВВЕР, включно з корпусами реакторів, внутрішньокорпусними пристроями та приводами системи керування і захисту. Йдеться про обладнання для таких проєктів, як АЕС Темелін і Моховце.

У сучасній номенклатурі компанії ключове місце займають модернізовані приводи системи керування і захисту, які ŠKODA JS постачає для різних типів енергетичних і дослідницьких реакторів разом із системами контролю та управління. Компанія також має досвід проєктування, виробництва і введення в експлуатацію складного обладнання для реакторів типу PWR і BWR, зокрема систем поводження з паливом.

Водночас до реорганізації сервіс залишався одним із ключових джерел виручки ŠKODA JS: у 2023 році він давав 43% продажів компанії, тоді як інжиніринг і виробництво – по 28%. У 2024 році основну частину виручки забезпечували інжиніринг і сервіс АЕС, тоді як виробництво обладнання для атомних станцій і сховищ відпрацьованого палива становило близько 20%. Це означає, що передача 260 сервісних фахівців до ČEZ Energoservis не є дрібною кадровою операцією: вона зачіпає напрям, який донедавна формував найбільшу частку бізнесу ŠKODA JS. Водночас саме виробництво – поки менший сегмент – має стати точкою зростання, якщо компанія отримає серійні замовлення для Rolls-Royce SMR і нових чеських ядерних проєктів.

Саме тому рішення Rolls-Royce SMR обрати ŠKODA JS одним із постачальників ключових компонентів для малих модульних реакторів є стратегічним для Чехії. У травні 2026 року Rolls-Royce SMR повідомила, що ŠKODA JS має постачати важливі компоненти ядерного острова: реактор, його внутрішні частини та інше обладнання першого контуру.

Це означає, що перед ŠKODA JS відкривається потенційно серійне виробництво для нової реакторної технології. Якщо проєкти Rolls-Royce SMR просуватимуться у Великій Британії, Чехії та інших країнах, чеська компанія може отримати роль не лише локального постачальника для Темеліна, а й учасника ширшого міжнародного ланцюга постачання.

Втім, саме тут виникає кадрова напруга. З одного боку, ŠKODA JS потрібні люди для виробництва реакторного обладнання, інжинірингу, підготовки до серійних замовлень і роботи з новими технологіями. З іншого – частина її досвідченого сервісного персоналу переходить у ČEZ Energoservis для забезпечення поточних потреб діючих АЕС.

Після укрупнення ČEZ Energoservis повідомляє про понад 1000 працівників. Але ця цифра охоплює не лише атомну енергетику: компанія обслуговує технологічне обладнання 13 чеських електростанцій, зокрема атомних і гідроелектростанцій. Тобто це великий сервісний центр групи ČEZ, а не окремий ремонтний підрозділ лише для шести ядерних блоків.

Для порівняння, український «Атомремонтсервіс» має приблизно 1000 працівників. Але «Енергоатом» є оператором 15 енергоблоків, хоча після окупації Запорізької АЕС реально може покладатися на дев’ять блоків на трьох підконтрольних Україні атомних станціях.

Пряме порівняння, втім, було б некоректним. І в Україні, і в Чехії частину робіт виконують власні ремонтні підрозділи атомних станцій, а частину – спеціалізовані підрядники. В українського АРС є виробничі дільниці на Хмельницькій, Південноукраїнській та Рівненській АЕС, а також спеціалізовані цехи та підрозділи для ремонту, монтажу, реконструкції, модернізації, контролю металу і сертифікації персоналу.

У Чехії, крім ČEZ Energoservis, на самих АЕС працює значний штат ČEZ і підрядників. Тобто ČEZ Energoservis не замінює весь станційний персонал, а концентрує спеціалізовані сервісні компетенції для машинної частини ядерних блоків.

Саме це робить чеське рішення цікавим для України. Чехія фактично розділяє два завдання: стабільне технічне обслуговування діючих блоків і підготовку промисловості до нового будівництва. Сервіс чинних АЕС укрупнюють у ČEZ Energoservis, тоді як ŠKODA JS виводять у роль виробника складного ядерного обладнання для нових проєктів.

Для країн, які планують нове атомне будівництво, це важливо. Локалізація – це не лише відсоток участі національних компаній у контракті. Це наявність достатньої кількості інженерів, технологів, зварників, контролерів якості, конструкторів і фахівців із ядерного сервісу, яких можна одночасно залучити до експлуатації діючих блоків, модернізацій і нового виробництва.